公（gōng）告信（xìn）息

公司新闻（wén）

精品专线（xiàn）

行业资讯（xùn）

电（diàn）商物流合纵连横或（huò）是大趋势

业内（nèi）人士认为，物流体系的扩建需要（yào）庞大的（de）资金支持，大部分（fèn）电商独立完成以开放的物流为枢（shū）纽（niǔ）发展自己生态链的可行性较小，更（gèng）多采（cǎi）取合纵连横形式

截至11月11日晚24点，阿里巴巴（bā）旗下淘（táo）宝和天猫平台的“双十一”销售额（é）达到350亿元，京东的有效订（dìng）单量超过了680万单（dān），是去年的（de）3倍;苏宁（níng）易购销售额同比（bǐ）增（zēng）幅超（chāo）20倍;国美在线销售额比（bǐ）平（píng）时（shí）单日销售额（é）上（shàng）涨（zhǎng）近（jìn）10倍……

如此如火如荼的网购盛宴的背后，是正在已前所未有的（de）速度蓬勃发展的中国物流产业。众多电商、零售（shòu）巨头、家电厂商也已悄然将（jiāng）物流提（tí）升到战略层面，争夺产业链话语权。

京东“物流牌（pái）”

亟须资金输血

今年京东今（jīn）年大打物流牌，强（qiáng）调“极（jí）速达（dá）”。

京东相关（guān）人士告（gào）诉记者：“近（jìn）几年京东（dōng）飞（fēi）速自（zì）建物流（liú），在全国（guó）直辖市、省会城市均（jun1）有网点（diǎn），但（dàn）仍有部分覆盖不到的中（zhōng）小（xiǎo）城市和农村地区，需要采（cǎi）用与第三方快（kuài）递公（gōng）司合作形式满足派件（jiàn）需求。”

然而庞大的物流体系（xì）的构建，对（duì）资金需求（qiú）巨大。刚（gāng）刚在今年初完成新一轮（lún）约7亿（yì）美元融资的京东，一度被业界（jiè）再次解读为迫于融（róng）资压力奋（fèn）斗在冲刺IPO道路上（shàng）。

不同于天猫收入（rù）颇丰的佣金和苏宁（níng）易购背靠上（shàng）市公司（sī）及拥有巨大（dà）财力的集团，以风投等融资获得快速扩张所（suǒ）需资（zī）金的京东，随时可能（néng）在整体业绩（jì）亏损的电商行（háng）业中面（miàn）临资金链断裂的（de）风险，从（cóng）投资物流、品（pǐn）类扩张到筹备POP开放平台业务，巨大的资金压力（lì）让京东在融资的道（dào）路上依旧艰辛。

苏宁、国美（měi）物（wù）流

需进行（háng）电商（shāng）式改造

今年，苏宁、国美等众多零售巨头也（yě）以线上线下联动在（zài）双（shuāng）十一向天猫主动宣（xuān）战，其除了自家的庞大的物流体系而外（wài），但也不得不在（zài）非常时期采（cǎi）取与快（kuài）递（dì）企业（yè）合作模式（shì）。

不（bú）同于（yú）天（tiān）猫商（shāng）城的开放式平台，以（yǐ）自（zì）主经营式B2C为核心（xīn）的（de）苏（sū）宁云商实行（háng）线上线（xiàn）下同价（jià）策略，消费者无论在（zài）实体店还（hái）是网上商城均（jun1）可（kě）购买（mǎi）同价产品，而即使（shǐ）是在实体（tǐ）店，消费者选购的大件产品大多也是由苏（sū）宁统一（yī）配货运送到家。虽（suī）然苏宁自建（jiàn）配送比例达（dá）95%，几乎不（bú）外包快递业务，但今年（nián）双十一（yī），苏宁（níng）也采取了多（duō）种模式配合来（lái）完成产生巨大运送量（liàng）。随（suí）着（zhe）苏（sū）宁云（yún）台的全（quán）面开放（fàng），其（qí）物流基地（dì）在快速扩张之（zhī）中。

产（chǎn）业经济观察梁振鹏表示：“目前国（guó）内零（líng）售商来看，苏宁、国（guó）美在之前（qián）发展的二十多（duō）年历史上，以较长的建设周期建立较为完（wán）善（shàn）物流体系，大小物流基地和仓库，遍布（bù）全国的门店成（chéng）为其自提网店。这（zhè）是京东、当当网等电商短期内（nèi）所无法比（bǐ）拟的，后面比拼的是谁建（jiàn）设（shè）物流速（sù）度更（gèng）快，物流网点（diǎn）布局更为健全。”

但也有业（yè）内人士（shì）认为：“京东（dōng）自从建设仓库的第一天起，其每一个仓库都与电（diàn）商体系匹配，相对具（jù）有较（jiào）高运作（zuò）率。国美、苏宁传统物流仓库则（zé）更多（duō）以大件产品为（wéi）主，之前建设很多仓库必须经过自动化改造才能（néng）与高效率的电商体系相（xiàng）匹（pǐ）配，未来苏宁、国美将更多在建立具有（yǒu）高度信息化的（de）小件产品自（zì）动化分拣仓库上下功夫。”

阿里的“大物（wù）流梦”:

资（zī）金支撑要（yào）靠IPO

就在（zài）苏宁、国美、京东电（diàn）商战（zhàn）打得不亦乐乎之时（shí），阿里集（jí）团（tuán）对（duì）中国（guó）规模巨大的物流市场份额的（de）抢占野心（xīn）同样在不断膨胀。马云将这（zhè）个“物（wù）流圈”画的很大。消息称，阿里集团计（jì）划在2020年前在物流和支持领域（yù）投（tóu）资160亿美元，将自（zì）己视为中（zhōng）国电子商务变革的催化剂（jì），旨在加速中国零售业的互联（lián）网化。物流战略更是被阿里定调为今年（nián）整合的核心。

与京东、苏宁自建（jiàn）物流不同（tóng），阿里（lǐ）采取（qǔ）的是联盟、整合社会物（wù）流资源，掌控主导（dǎo）权。此前，阿里宣布联合银泰集团、复星集团顺丰、申通等组建菜鸟网络（luò），并将其与阿（ā）里物（wù）流事（shì）业部整合，欲（yù）建立一个能（néng）够支撑日（rì）均300亿网络零（líng）售（shòu）额的大物流网（wǎng）络。

业内人士认为：“阿里线（xiàn）上中小型供应商本身不能够（gòu）提（tí）供高（gāo）效率配送，借（jiè）助（zhù）于社会快递却（què）不能保证高（gāo）效率配送，使（shǐ）得阿里对自控物流配送网络落（luò）成就显得颇为急迫。”

然（rán）而阿里的“大物流（liú）”蓝图的实现，终究受制于其融资的步伐。

消息（xī）称（chēng），阿（ā）里160亿美元资金中的（de）150亿美元将通过IPO或额（é）外融（róng）资完成。但目前，阿里IPO一事（shì）却仍迟迟（chí）未定。

合（hé）纵（zòng）连横

或（huò）是物流业大趋势

另一方面，近（jìn）年来（lái），随着电商混战背后催生的庞（páng）大（dà）物流（liú）业的蓬勃发（fā）展（zhǎn），跨界并（bìng）购（gòu），物流公（gōng）司合（hé）并也屡屡发（fā）生。

此前有消（xiāo）息称，马云投资的百世物流低调完成汇通快递70%股权（quán）收购;国美曾欲通过收购（gòu）全峰快（kuài）递筹（chóu）谋（móu）进入快递领域（yù）;联想（xiǎng）在今年7月-9月，通过增益速（sù）递收购苏州（zhōu）昊（hào）盛物流、北（běi）京飞（fēi）康达、山（shān）东D速（sù）快递，进军快递行业。

一位零售业分析师告诉（sù）记者：“四通一（yī）达等快递（dì）公（gōng）司随时面临被收购的可能，目前（qián）快递公司中顺丰（fēng）利润较为稳定，而其他公司（sī）利润较低，资（zī）金严重缺乏，加盟店跑路、利润（rùn）亏损等问题（tí）层（céng）出不穷，在行业整合中（zhōng）处于弱势（shì）。”

业（yè）内（nèi）人士认（rèn）为，物流体（tǐ）系的（de）扩（kuò）建需要（yào）庞大（dà）的（de）资金支（zhī）持（chí），大部（bù）分（fèn）电商独立完成以开（kāi）放的物流为（wéi）枢（shū）纽发展自己的（de）生态（tài）链的可行性较小（xiǎo），更多采（cǎi）取联盟形式建立全（quán）生（shēng）态物流体（tǐ）系。

中国能源（yuán）网相关（guān）专（zhuān）家表（biǎo）示：“随着网（wǎng）购的兴起和大量产品去库存（cún）激增，未来平台（tái）式电商之间的竞争将（jiāng）更加激烈（liè），物流仍在当前电子商务产业链（liàn）中处于薄弱的环节。未（wèi）来（lái）混（hún）战（zhàn）的（de）行业（yè）将出现更（gèng）多企业（yè）的合纵连横，电商物流（liú）发（fā）展（zhǎn）仍以第三方物流为（wéi）主，从单（dān）纯快递模式到形成（chéng）高（gāo）效管理供（gòng）应链。”