进入（rù）21世纪以来，我国（guó）物流园区得（dé）到快速发展，在提高（gāo）物流组（zǔ）织化水平和集约化程（chéng）度、转变物流企业运营方式、促进经济结构（gòu）调整和发展方式转变等方面（miàn），正（zhèng）在发挥越来（lái）越重要的作用。中国物流（liú）与采购联（lián）合会和中国物流学会最（zuì）近发布了《第三次全国（guó）物流园区（qū）(基地)调查报告》(以（yǐ）下简称（chēng）《报告（gào）》)，对我国物（wù）流（liú）园区的发展现（xiàn）状和存在的问题（tí）进行（háng）了分析。报告（gào）认为，我国的（de）物流园区服务领域不断（duàn）拓宽;园区（qū）布局（jú）网络化发展，功能集聚特征明（míng）显;信（xìn）息化建（jiàn）设取（qǔ）得较大进展。

 

功能集聚特征明显

 

《报告》显示，我国目前最终核实确认的物流园区(基地)数量为754家。必须（xū）指出的是，当前社会各界都有（yǒu）一种感觉，就（jiù）是（shì）物流园区数量众多、遍地开花，但调查显示的实（shí）际（jì）情况并非如（rú）此（cǐ）。在全国物流园区（qū）名（míng）录中，调（diào）研组（zǔ）汇集（jí）各种（zhǒng）信息来源形（xíng）成了1204个物流园区（qū）初（chū）步名单（dān），但其（qí）中有450个物流园区经多次核实查无实（shí）处。主要原因（yīn）是这些（xiē）园区仅仅提出了概念，而在（zài）现实（shí）中并不存在。

 

问卷调查结果显示，物流园区（qū）管（guǎn）理主要以企（qǐ）业自主管理（lǐ）为（wéi）主，占62%;由政府设立的管委会管理的占33%。这两种方（fāng）式（shì）成为目前物流园区管理的（de）主要方（fāng）式（shì）。从园区主要（yào）业务功能（néng）来（lái）看，虽然仓储、运（yùn）输、配送等传统业务功能（néng）仍占主（zhǔ）导地位，但是加工、交易（yì）、转运、报关和金融物流等（děng）服务发展迅速（sù）。园区商品流（liú）转（zhuǎn）呈现出品种多、服务领域广、综合(行（háng）情（qíng）专区)性强的特点。

 

物流园区布局网络化发展，功能集聚特征明显。目（mù）前，布局合理（lǐ）、产业集（jí）聚、功能集成（chéng）的网络（luò）化物流服务体（tǐ）系在（zài）我国部分省（shěng）市逐步形成，整合区域网络资源，带动区域经济协调发展的（de）功能日益增强。

 

我国物流园区非常重视信息化建设工作。从（cóng）信息化投（tóu）入现状来（lái）看，投（tóu）入（rù）超过500万元的物流园（yuán）区（qū）占（zhàn）50%，超过（guò）1000万（wàn）元的（de）占33%。从物流园区未来发展的重点工作（zuò）来看，提高信息化水平选项在所有园区（qū）重点（diǎn）工（gōng）作统计（jì）中排（pái）在（zài）第一位（wèi），可见信（xìn）息化在物流园区运营中的作用越来越受到重视。

 

同质化现象较严（yán）重

 

物流园区界定不（bú）清，产（chǎn）业政策难以落实（shí）。虽然《物流园区分类（lèi）与（yǔ）基本（běn）要求》国家标准已颁布多年，但物流业多种业态的（de）不断创新发展导致社（shè）会（huì）各界对（duì）物流园区理（lǐ）解上（shàng）存在差异。物（wù）流（liú）园区（qū）业态不易（yì）界定，标准落后（hòu）于产业发展，造成了统计口径不易（yì）把握，政府管（guǎn）理缺乏产业（yè）针对性，促（cù）进物流业发展（zhǎn）相关政策难以落实等现实问题。

 

我国部分园区建设与区域经济发（fā）展（zhǎn）不匹配（pèi），同质（zhì）化现象较严（yán）重。调查发现，部分园区建设（shè）缺乏科学规（guī）划（huá）、仓促上马，与区域（yù）经济（jì）发展缺（quē）乏有效衔接（jiē），导致物流（liú）园（yuán）区功能布局和设计缺乏区域经济特（tè）色，园（yuán）区服务辐射区域（yù）重（chóng）叠，服务同质化（huà）现（xiàn）象比（bǐ）较明（míng）显，容易造成重复（fù）建设（shè）、资源浪费，不（bú）利于物流园区（qū）健康发展。

 

调（diào）查显示，物流园区用地（dì）问题是制约我国物流（liú）园区发展的最大（dà）“瓶颈”之一。随着我国城镇（zhèn）化进程加快，以（yǐ）及18亿（yì）亩耕地红线的约束，土地资源（yuán）日渐紧缺。用地（dì）政策是物流园区最希（xī）望得到的（de）扶持政策，在沿海经（jīng）济（jì）发达地区尤为突出。征地困难成（chéng）为（wéi）我国物流园区（qū）发展过程中遇到的最大阻（zǔ）力，而缺乏物流（liú）园区运营优（yōu）惠政策成（chéng）为紧随其（qí）后的阻（zǔ）力和（hé）困难。

 

问卷调查（chá）结果表（biǎo）明，从人才需（xū）求状况来看，仓储、特种作（zuò）业与运输三类业（yè）务（wù）人才需求（qiú）仅占全部人才需求的16%、13%、12%;物流信息管理、营（yíng）销管理、供应链设计以及国（guó）际物流业务管（guǎn）理等人（rén）才需求（qiú）很大，占比均（jun1）在（zài）30%以上;而综合性物流（liú）管理人才的需求（qiú）更是居首位。这在很大程度（dù）上（shàng）反映出物流（liú）园（yuán）区提（tí）高服务水平（píng）的迫切（qiē）需要。

 

目前，大（dà）多数物流园区的建设和（hé）运（yùn）营具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性（xìng），客（kè）观离不开（kāi）政府统筹规划、相关部门协同配合。